Dal 6 al 9 ottobre Enrico Francesco Crasta è stato a Milano, allo stand di WCAworld, per il FIATA World Congress 2026.
Non è una presenza di rappresentanza. Il lavoro che facciamo ogni giorno — far arrivare la merce di un cliente dall’altra parte del mondo, e farla entrare in Italia per conto di operatori che in Italia non hanno nessuno — si regge su una rete di persone. Quella rete la si costruisce in anni di operazioni fatte insieme, e la si tiene salda nei giorni in cui quelle persone sono tutte nello stesso posto.
Perché eravamo a Milano
La maggior parte delle richieste che arrivano a Crasta nasce da un corrispondente estero che ha una merce diretta in Italia, o da un cliente che deve spedire verso un paese dove noi abbiamo qualcuno di cui ci fidiamo.
Quel «qualcuno di cui ci fidiamo» non è un indirizzo in un elenco. È una persona che abbiamo conosciuto, con cui abbiamo gestito una pratica difficile, e di cui sappiamo cosa fa quando le cose si complicano. Si impara solo lavorandoci — e, prima, incontrandola.
Un congresso mondiale è il posto dove quelle persone si incontrano. Che quest’anno fosse in Italia ha cambiato la natura della trasferta.
La scelta non è un dettaglio organizzativo: FIATA ha deciso di celebrare i propri cento anni in Italia in un momento in cui il Mediterraneo è tornato a essere il tratto di mare su cui si decidono le rotte, e i porti italiani non sono più un punto di arrivo fra tanti ma una delle porte d’ingresso dell’Europa.
E l’Italia, per chi ci spedisce dentro, è esattamente la parte difficile. Procedure doganali con specificità proprie, accise, controlli selettivi, richieste di integrazione documentale a cui bisogna rispondere in fretta. E noi ci lavoriamo da settant’anni.
Cento anni di FIATA
FIATA nasce nel 1926. Nei cento anni successivi ha costruito gli standard, i documenti e il linguaggio comune con cui il trasporto internazionale funziona: gli strumenti che permettono a un operatore di Napoli e a uno di Ho Chi Minh di intendersi su cosa sta succedendo alla merce, senza averne mai parlato prima.
L’edizione del centenario si è tenuta a Milano, ospitata da Fedespedi, con oltre mille delegati da tutti i continenti e un motto — Empowering Global Logistics — che dice bene di cosa si è parlato: non di celebrazioni, ma di come si spedisce adesso.
Come ha ricordato il presidente FIATA, Prof. Dr. Thomas Sim, si celebrano «cento anni di spedizionieri che si riuniscono, costruiscono standard, stringono partnership». È una definizione asciutta, ed è esattamente il mestiere.
Lo stand di WCAworld, e cosa vuol dire starci
WCAworld era Platinum Partner del congresso, e noi eravamo al suo stand come operatore italiano della rete.
Vale la pena spiegare cosa significa, perché è la parte che un cliente raramente vede. Una rete come WCA mette in contatto spedizionieri indipendenti di tutto il mondo: aziende come la nostra, che non appartengono a una multinazionale e restano padrone delle proprie scelte, ma che da sole non potrebbero coprire ogni rotta. Dentro la rete, ogni membro è il referente del proprio territorio per tutti gli altri.
Per noi vuol dire due cose, in direzioni opposte.
Quando un nostro cliente spedisce verso un paese lontano, dall’altra parte non c’è un fornitore trovato per l’occasione: c’è un operatore della rete, con requisiti verificati e una reputazione da difendere davanti a tutti gli altri membri.
E quando un operatore estero deve far entrare merce in Italia, il riferimento della rete in Italia siamo noi. Significa rappresentanza doganale e fiscale diretta, conoscenza degli uffici di riferimento, esperienza su merci che non sono semplici — prodotti chimici ed energetici, merci soggette ad accise, carichi fuori standard — e qualcuno che può presentarsi fisicamente quando serve.
I tre temi del congresso
Le rotte che cambiano. L’incertezza geopolitica sta ridisegnando corridoi consolidati. Non è più una fase eccezionale da attraversare: è la condizione in cui si pianifica. Chi spedisce ha bisogno di alternative pronte prima che servano.
La digitalizzazione del documento. Tracciabilità, documenti elettronici, interoperabilità fra sistemi: il terreno su cui FIATA lavora da sempre, e dove la differenza fra uno standard condiviso e cinquanta soluzioni proprietarie si misura in giorni di fermo.
La sostenibilità che diventa un costo. È il passaggio più netto: dall’impegno sulla carta alla voce di spesa. EU ETS prima, UK ETS per il marittimo dal luglio 2026, CBAM. Non sono più dichiarazioni, sono numeri che entrano nel preventivo e che vanno saputi spiegare al cliente prima della partenza.
Cosa cambia per chi spedisce da e verso l’Italia
Un congresso non produce norme, ma fa vedere in anticipo dove si sta andando. Tre conseguenze sono già leggibili oggi.
I costi ambientali vanno preventivati, non scoperti a posteriori: un preventivo che non li contiene non è più completo.
La documentazione tollera meno approssimazione: con più controlli automatici, una classificazione sbagliata non produce una telefonata, produce un fermo.
Il punto di ingresso non è più un automatismo: con le rotte che si spostano, il porto giusto dipende dall’origine della merce, dal tipo di carico, dai transit time reali e dalle procedure specifiche di ogni dogana.
Di quei cento anni di FIATA, Crasta ne ha attraversati più di settanta. Continueremo a presentarci dove la nostra rete si incontra, perché è lì che si costruisce quello che poi serve davvero: qualcuno da chiamare, quando la merce è a settemila chilometri e qualcosa non va.
Se spedite da o verso l’Italia e cercate un interlocutore diretto sul territorio, scriveteci.
